Αύξηση της συμπίεσης του κινητήρα – ένας (αρκετά) εύκολος δρόμος για περισσότερη ιπποδύναμη

Η αύξηση της συμπίεσης του κινητήρα μπορεί να είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να επιτύχετε περισσότερη ιπποδύναμη και δεν χρειάζεται να σπάσει τα όρια.

Οι περισσότεροι λάτρεις των επιδόσεων κατανοούν ότι ένα από τα πιο βασικά, αλλά αποτελεσματικά μέσα για την αύξηση της ιπποδύναμης σε έναν κινητήρα απόδοσης είναι η αύξηση της σχέσης συμπίεσης. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει να ξεμείνετε και να αγοράσετε ένα νέο σετ εμβόλων για να ολοκληρώσετε την εργασία. Ενώ ένα νέο σετ εμβόλων επίπεδης κορυφής, για παράδειγμα, μπορεί να παρέχει πρόσθετη συμπίεση σε υπάρχουσες μονάδες πιάτων, υπάρχουν και άλλοι τρόποι που μπορούν να διερευνηθούν για την επίτευξη του ίδιου στόχου.

Μία από τις ευκολότερες και πιο οικονομικές μεθόδους για την αύξηση της συμπίεσης του κινητήρα μπορεί να γίνει με απλή αντικατάσταση των υπαρχόντων παρεμβυσμάτων κεφαλής. Η αντικατάσταση των χαλύβδινων παρεμβυσμάτων, για παράδειγμα, στη θέση των παραδοσιακών μονάδων τύπου σύνθεσης μπορεί να αυξήσει ελαφρώς τον λόγο συμπίεσης και να μειώσει το διάκενο απόσβεσης κατά περίπου 0,020”. Πριν από την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων, το διάκενο του καταστρώματος θα πρέπει να ελέγχεται για να διασφαλιστεί ότι θα παραμείνει επαρκές. Η ανεπαρκής απόσταση από το κατάστρωμα μπορεί να έχει τρομερές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένων κατεστραμμένων δαχτυλιδιών και σπασμένων δακτυλίων. Κατά την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων κεφαλής, είναι σημαντικό όλες οι επιφάνειες της φλάντζας να είναι εξαιρετικά καθαρές κατά την επανασυναρμολόγηση, ενώ τηρούνται πιστά η συνιστώμενη ακολουθία ροπής και οι προδιαγραφές του κατασκευαστή. Εάν έχουν επιλεγεί παρεμβύσματα κεφαλής MLS (Πολλαπλών Επιπέδων Χάλυβας), είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το μπλοκ και οι κεφαλές πρέπει να περιλαμβάνουν το απαραίτητο φινίρισμα RA (Μέση τραχύτητα) προκειμένου να επιτευχθεί η επιθυμητή επιφάνεια στεγανοποίησης.

Μια άλλη κοινή μέθοδος για την ενίσχυση της συμπίεσης του κινητήρα είναι η άλεση των κυλινδροκεφαλών, η οποία μειώνει αποτελεσματικά τον όγκο του θαλάμου καύσης. Δεν είναι ασυνήθιστο για μια κυλινδροκεφαλή να αλέθεται 0,040” ή περισσότερο ανάλογα με την εφαρμογή. Πριν από τη μηχανική κατεργασία, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι οι εν λόγω κεφαλές ανταποκρίνονται στην εργασία, συμβουλευόμενοι ένα αξιόπιστο συνεργείο μηχανών, ιδιαίτερα εάν έχουν υποστεί μηχανική επεξεργασία στο παρελθόν. Εάν ο κύλινδρος έχει αλεσθεί σημαντική ποσότητα από αυτόν, η πλευρά εισαγωγής της κεφαλής ή της πολλαπλής εισαγωγής πρέπει επίσης να υποβληθεί σε μηχανική επεξεργασία σε μια συγκεκριμένη, υπολογισμένη ποσότητα για να διασφαλιστεί η σωστή εφαρμογή κατά την επανασυναρμολόγηση. Η πλευρά εισαγωγής των κεφαλών ή της πολλαπλής θα απαιτούσε επίσης μηχανική κατεργασία εάν η επιφάνεια του καταστρώματος του μπλοκ υποβληθεί σε ουσιαστική επεξεργασία.

Η μείωση της απόστασης στο κατάστρωμα μπορεί να γίνει τόσο για να αυξηθεί η συμπίεση του κινητήρα όσο και για να μειωθεί η περιοχή απόσβεσης, μια κοινή πρακτική σε αγωνιστικούς κινητήρες υψηλής τεχνολογίας όπου επιθυμείται η απόλυτη μέγιστη απόδοση. Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν σχεδιασμένο αγωνιστικό κινητήρα να διαθέτει κενά στο κατάστρωμα τόσο σφιχτά που τα έμβολα σχεδόν αγγίζουν την περιοχή σβέσης κατά τη λειτουργία. Δεδομένου ότι το μπλοκ πρέπει να είναι γυμνό πριν από τη μηχανική κατεργασία, είναι υποχρεωτικό να ελέγχεται πρώτα το υπάρχον ύψος καταστρώματος σε κάθε κύλινδρο κατά τη διάρκεια της αποκοπής ή με χρήση μακέτας περιστρεφόμενου συγκροτήματος για να διασφαλιστεί ότι είναι αληθοφανές δεδομένων των υπαρχόντων διακένων.

Η μέτρηση της απόστασης του καταστρώματος και ο προσδιορισμός της απόσβεσης είναι σχετικά απλή. Οι κυλινδροκεφαλές πρέπει να αφαιρεθούν και το κατάστρωμα στη συνέχεια να καθαριστεί επιμελώς από υπολείμματα φλάντζας. Μια ένδειξη ταξιδιού 1″ (Allstar Performance ALL96415) και ειδική βάση ένδειξης καντράν (Proform PFM66798) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της απόστασης. Η βάση, αρκετά μεγάλη ώστε να εκτείνεται σε μια οπή κυλίνδρου, χρησιμοποιείται για τη στερέωση της ένδειξης καντράν πάνω από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, ο κινητήρας περιστρέφεται έως ότου ο επιθυμητός κύλινδρος βρίσκεται ακριβώς στο TDC (Top Dead Center), που προσδιορίζεται με τη χρήση του δείκτη και της βάσης. Το στήριγμα και η ένδειξη καντράν τοποθετούνται στη συνέχεια στην επιφάνεια του καταστρώματος, δίπλα στην επάνω πλευρά του κυλίνδρου και ρυθμίζονται στο “0”. Στη συνέχεια μετακινούνται προσεκτικά σε μικρή απόσταση έως ότου ο δείκτης πέσει στον κύλινδρο και ακουμπήσει στο έμβολο. Στη συνέχεια καταγράφεται η πρώτη μέτρηση.

Στη συνέχεια, η βάση και η ένδειξη καντράν τοποθετούνται στην αντίθετη πλευρά του κυλίνδρου, 180° από όπου επιτεύχθηκε η πρώτη μέτρηση. Η ενδεικτική λυχνία ρυθμίζεται ξανά στο “0” στο κατάστρωμα πριν τη σύρετε αργά στην κορυφή του εμβόλου. Αφού ληφθούν και οι δύο μετρήσεις από τον ίδιο κύλινδρο, προσθέστε τα δύο μαζί και χωρίστε τη διαφορά για το αποτέλεσμα. Για παράδειγμα, 0,001” + 0,003” = 0,004”, που διαιρείται με δύο = 0,002” πραγματικό διάκενο καταστρώματος. Η δεύτερη μέτρηση και ο υπολογισμός γίνονται για να αφαιρεθεί ο «βράχος» του εμβόλου από την εξίσωση. Ολοκληρώστε επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία σε κάθε κύλινδρο.

Δεδομένου ότι η συντριπτική πλειονότητα των κινητήρων έχει αυτό που αναφέρεται ως αρνητικό διάκενο καταστρώματος όπου η κορυφή του εμβόλου είναι κάτω από το κατάστρωμα στο TDC, ο δείκτης θα πέσει ελαφρά κατά τη μέτρηση της απόστασης του καταστρώματος. Ένας κινητήρας με θετικό διάκενο καταστρώματος διαθέτει ένα έμβολο που προεξέχει ελαφρώς από τον κύλινδρο στο TDC, με αποτέλεσμα η ένδειξη του καντράν να ανέβει πάνω από το κατάστρωμα προς το έμβολο κατά τη μέτρηση.

Αφού ληφθούν όλες οι μετρήσεις, το διάκενο σβέσης ή εμβόλου προς κεφαλή μπορεί να προσδιοριστεί προσθέτοντας απλώς το πάχος της φλάντζας κεφαλής στο διάκενο του καταστρώματος (παράδειγμα: 0,002” διάκενο καταστρώματος + 0,038” πάχος φλάντζας κεφαλής = 0,040” διάκενο απόσβεσης). Ενώ πολλοί αγωνιστικοί κινητήρες με χαλύβδινες ράβδους λειτουργούν με μόλις 0,035”-0,040” σβήσιμο, να έχετε κατά νου ότι εάν ο εν λόγω κινητήρας είναι κορυφαίας τεχνολογίας που ταιριάζει με ράβδους αλουμινίου, θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερη απόσταση λόγω στα χαρακτηριστικά διαστολής του αλουμινίου.

Σε περίπτωση που αφαιρεθεί σημαντική ποσότητα υλικού από το μπλοκ ή τις κεφαλές για να επιτευχθούν τα επιθυμητά αποτελέσματα, το διάκενο από το έμβολο στη βαλβίδα, η γεωμετρία του βραχίονα παλινδρόμησης και η υδραυλική προφόρτιση ανυψωτήρα, εάν υπάρχουν, θα πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά και να διορθώνονται όπως απαιτείται κατά τη διάρκεια του κινητήρα. επανασυναρμολόγηση. Συνιστάται επίσης να συμβουλευτείτε έναν αξιόπιστο επαγγελματία μηχανουργείου προτού προχωρήσετε σε οποιοδήποτε έργο που περιλαμβάνει εκτεταμένες τροποποιήσεις κινητήρα.

Ενώ η αύξηση της σχέσης συμπίεσης του κινητήρα προσφέρει παραδοσιακά περισσότερη ροπή και ιπποδύναμη, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι συνήθως αυξάνονται και οι πιέσεις των κυλίνδρων ως αποτέλεσμα, αυξάνοντας την πιθανότητα έκρηξης και την πιθανή ανάγκη μετάβασης σε καύσιμο υψηλότερου οκτανίου.