Καλύτερη απόδοση με σωστή ευθυγράμμιση μπροστινού άκρου – ΑΠΟΘΗΚΗ CIRCLE TRACK | ΔΙΑΝΟΜΕΑΣ ΑΓΩΝΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

Η σωστή ευθυγράμμιση του μπροστινού άκρου παρέχει πιο ακριβή χειρισμό, αυξάνει την ασφάλεια και μειώνει τη φθορά των ελαστικών και των εξαρτημάτων της ανάρτησης.

Μία από τις πιο σημαντικές πτυχές της ρύθμισης της ανάρτησης, ανεξάρτητα από το αν το εν λόγω αυτοκίνητο είναι καθημερινό οδηγό, πολεμιστής του Σαββατοκύριακου ή πλήρες αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι η διασφάλιση ότι η ευθυγράμμιση στο μπροστινό μέρος είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Η σωστή ευθυγράμμιση όχι μόνο οδηγεί σε ένα όχημα που κατευθύνεται ευθεία και προσφέρει ασφαλή, ανώτερο χειρισμό, αλλά βοηθά επίσης στη μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Είναι επίσης απαραίτητο κάθε φορά που εκτελούνται επισκευές ή αναβαθμίσεις της μπροστινής ανάρτησης, όπως αντικατάσταση αντηρίδων, ελατηρίων, άκρων ράβδου πρόσδεσης, βραχίονες ρελαντί ή εγκατάσταση ρυθμιζόμενων βραχιόνων ελέγχου.

Όταν αναλύεται η ευθυγράμμιση του μπροστινού άκρου, υπάρχουν τρεις διαφορετικές προδιαγραφές που πρέπει να ελεγχθούν και να διορθωθούν όπως απαιτείται: CAMBER, CASTER και TOE. Το Camber και το caster είναι ουσιαστικά γωνίες που μετρώνται σε μοίρες, ενώ το TOE μετράται σε ίντσες. Οι προδιαγραφές για το καθένα μπορούν να βρεθούν στα πιο δημοφιλή εγχειρίδια επισκευής αυτοκινήτων ή χρησιμοποιώντας τη νέα εφαρμογή AlignGuide της εταιρείας Specialty Products Company για Apple και Android (μόνο για μοντέλα οχημάτων του 1985).

CAMBER είναι η κλίση του ελαστικού που φαίνεται από μπροστά. Εάν, για παράδειγμα, οι κορυφές των ελαστικών γέρνουν προς το αυτοκίνητο, υπάρχει αρνητική κατάσταση κάμπερ. Από την άλλη πλευρά, εάν οι κορυφές των ελαστικών γέρνουν έξω από το κέντρο του αυτοκινήτου, υπάρχει μια θετική κατάσταση κάμπερ. Η βελτιστοποίηση κάμπερ μπορεί να βοηθήσει στην επίτευξη μέγιστης ταχύτητας και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Εάν η κλίση πέσει εκτός προδιαγραφών, μπορεί να προκληθεί ακανόνιστη φθορά του ελαστικού και υποβαθμισμένη πέδηση.

Για να κατανοήσετε το CASTER, απεικονίστε μια νοητή γραμμή που εκτείνεται από την επάνω προς την κάτω σφαιρική άρθρωση με τον τροχό να είναι η κλίση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω της νοητής γραμμής. Εάν, για παράδειγμα, η νοητή γραμμή γέρνει προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου στην επάνω σφαιρική άρθρωση, θα υπήρχε μια θετική κατάσταση κάστερ. Από την άλλη πλευρά, εάν η νοητή γραμμή γέρνει προς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, θα προκαλούσε αρνητικό τροχισμό. Ενώ τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν μια μικρή ποσότητα θετικού τροχού για να παρέχουν σταθερότητα κατεύθυνσης, η υπερβολική θετική τροχίσκο μπορεί στην πραγματικότητα να προκαλέσει δυσκολία στην προσπάθεια του τιμονιού. Ο αρνητικός τροχός, από την άλλη πλευρά, παρέχει ευκολότερο σύστημα διεύθυνσης, αλλά μπορεί να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να περιπλανηθεί.

Οι ομάδες οβάλ πίστας και αγώνων δρόμου χρησιμοποιούν συχνά ένα μετρητή τροχού/καμπέρ για να προσδιορίσουν το σωστό κάστερ και κάμπερ. Η μονάδα συνδέεται απευθείας στον άξονα από τον χρήστη με έναν προσαρμογέα και χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με πλάκες στροφής που επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται σε ακριβείς γωνίες. Ενώ αυτά τα εξειδικευμένα εργαλεία παρέχουν εξαιρετική ακρίβεια, είναι προσαρμοσμένα σε σοβαρούς οβάλ δρομείς πίστας ή δρόμου που συνήθως υποβάλλονται σε ατυχίες στην πίστα και τις σχετικές ζημιές και δεν είναι οικονομικά αποδοτικά για τους λάτρεις των επιδόσεων που απαιτούν μόνο περιοδικούς ελέγχους.

Παλαιότερα, οι περισσότεροι λάτρεις πήγαιναν απλώς το αυτοκίνητό τους σε ένα κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων ή σασί που είχε τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει ευθυγραμμίσεις στο μπροστινό μέρος μέχρι την πρόσφατη διαθεσιμότητα προσιτών, ρυθμιζόμενων μετρητών camber/caster, όπως οι μονάδες που προσφέρονται από την Specialty Products Company και τη Longacre Racing . Αυτά τα φορητά εργαλεία σε στιλ «φτιάξ’ το μόνος σου» επιτρέπουν τον έλεγχο κάμπερ και τροχίσκου στο γκαράζ του σπιτιού, στο κατάστημα ή ακόμα και στην πίστα. Εξαλείφουν επίσης την ανάγκη για δαπανηρές πλάκες περιστροφής και προσαρμογείς στήριξης άξονα.

Το FasTrax Adjustable Camber/Caster Gauge, που προσφέρεται από την Specialty Products Company, συνδυάζει ένα μετρητή κλίσης/κάστερ και βάση τροχού για να προσφέρει γρήγορους, ακριβείς ελέγχους ευθυγράμμισης. Το εργαλείο, το οποίο είναι διαθέσιμο για να χωράει τροχούς 13″-18″ (SPP91000) ή 17″-22″ (SPP91010), διαθέτει τρεις οδηγούς καρφιά που πιάνουν το εσωτερικό ή το εξωτερικό χείλος του τροχού για να επιτρέψουν τις μετρήσεις κύρτωμα/κάστερ χωρίς χέρια. . Το φιαλίδιο μετρητή παρέχει μετρήσεις κύρτωσης στην αριστερή πλευρά και μετρήσεις τροχού στη δεξιά. Το μπλοκ φιαλιδίου περιλαμβάνει επιπρόσθετα ένα άκρο με γωνία 15° για να επιτρέπει ακριβείς μετρήσεις χυτεύσεως, εξαλείφοντας την ανάγκη για δαπανηρές περιστροφικές πλάκες. Αφού ελεγχθεί η κάμπερ και ο τροχίσκος και ρυθμιστεί ανάλογα με τις ανάγκες, το δάχτυλο μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας το προαιρετικό σετ προσαρμογέα δακτύλων (SPP91100) που συνδέεται απευθείας στο FasTrax.

Ο αντάπτορας γρήγορης ρύθμισης της Longacre Racing με μετρητή κύρτωσης/κάστερ (LON52-78274) έχει παρόμοια σχεδίαση και λειτουργία, ωστόσο, έχει σχεδιαστεί ως μοντέλο υψηλότερου επιπέδου, καθώς ο προσαρμογέας τροχού και το μετρητή κάμπερ/κάστερ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ακριβείας, κατεργασμένο με CNC. . Αντί να είναι στερεωμένος στον τροχό, ο προσαρμογέας γρήγορης ρύθμισης κουμπώνει πάνω του και πρέπει να τον κρατάτε μόνο όταν διαβάζετε γωνίες κάμπερ/κάστερ.

Ανεξάρτητα από το επιλεγμένο κατάστημα ή τη μέθοδο ευθυγράμμισης, βεβαιωθείτε ότι έχουν ρυθμιστεί όλες οι πιέσεις των ελαστικών και, εάν είναι δυνατόν, προσθέστε βάρος στο κάθισμα του οδηγού για να προσομοιώσετε το βάρος του οδηγού. Το Allstar Scale Buddy (ALL13115), μια κύστη γεμάτη νερό που ζυγίζει έως και 100 λίβρες, έχει σχεδιαστεί για αυτόν ακριβώς τον σκοπό. Η κύστη μπορεί να γεμίσει και να αδειάσει στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας έναν τυπικό σωλήνα κήπου.

Αφού ελεγχθεί η κύρτωση και ο τροχίσκος, μπορεί να ρυθμιστεί η χρήση της φλάντζας του άνω βραχίονα ελέγχου, εάν κάποιο από τα δύο είναι εκτός προδιαγραφών. Τα ανταλλακτικά διατίθενται από την Allstar Performance, σε πάχη 1/16″ (ALL60200) ή 1/8″ (ALL60201). Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τόσο η κάμπερ όσο και ο τροχίσκος πρέπει να ελέγχονται εκ νέου κάθε φορά που γίνεται μια αλλαγή φλας.

Το TOE είναι η θέση των ελαστικών στραμμένη ευθεία προς τα εμπρός και βλέποντας από την κορυφή του αυτοκινήτου, είτε ως toe-in ή toe-out. Toe-in είναι η κατάσταση όταν το μπροστινό άκρο των ελαστικών δείχνει προς τα μέσα προς τον κινητήρα, ενώ το toe-out είναι όταν τα μπροστινά άκρα των ελαστικών είναι στραμμένα προς τα έξω. Το δάχτυλο του ποδιού, το οποίο είναι ρυθμιζόμενο στα άκρα της ράβδου ή της σχάρας, μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας πλάκες δακτύλων, ράβδο δακτύλων ή γρανάζι ελαστικών.

Οι πλάκες δακτύλων, που χρησιμοποιούνται σε ζευγάρια, διατίθενται από την Allstar Performance (ALL10119). Πριν χρησιμοποιήσετε τις πλάκες των δακτύλων, αερίστε τα μπροστινά ελαστικά, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχουν διογκώσεις στο κάτω μέρος τους, κάτι που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ακρίβεια. Οι πλάκες των δακτύλων τοποθετούνται απλά στο εξωτερικό άκρο των μπροστινών ελαστικών, επιτρέποντας τη λήψη μετρήσεων από το μπροστινό και το πίσω μέρος των ελαστικών. Κάθε πλάκα δακτύλων περιλαμβάνει εγκοπές για να βοηθήσει τη μέτρηση. Εάν η πίσω μέτρηση είναι 1/8″ μικρότερη από την μπροστινή, για παράδειγμα, αυτό θα σήμαινε ότι το αυτοκίνητο έχει 1/8″ δάχτυλα προς τα έξω.

Μια άλλη μέθοδος ελέγχου του δακτύλου είναι η χρήση μιας ράβδου δακτύλων, διαθέσιμη από τη Longacre Racing (LON52-79622), η οποία λαμβάνει μετρήσεις από το εξωτερικό των ελαστικών. Προχωρήστε σύροντας τη ράβδο των ποδιών κάτω από το αυτοκίνητο και ρυθμίστε τη ράβδο έτσι ώστε να ασκεί ομοιόμορφη πίεση στην μπροστινή πλευρά του πλευρικού τοιχώματος. Επαναλάβετε στο πίσω πλευρικό τοίχωμα με τη διαφορά να είναι η ποσότητα του δακτύλου. Μια 1/8″ μεγαλύτερη μέτρηση στο πίσω μέρος, για παράδειγμα, θα είχε ως αποτέλεσμα 1/8″ toe-out.

Πιθανώς η πιο ακριβής μέθοδος για τον έλεγχο των δακτύλων του ποδιού είναι η χρήση της μεθόδου γραφής ελαστικών, η οποία αφαιρεί μεταβλητές όπως το πλευρικό τοίχωμα, το εξόγκωμα του ελαστικού ή οι λυγισμένοι τροχοί. Χρησιμοποιώντας ένα ραβδί ελαστικών, όπως τη μονάδα Longacre Racing από αλουμίνιο billet (LON52-79610), ξεκινήστε απλώς περιστρέφοντας το ελαστικό ενάντια στο ραβδί, έτσι ώστε να χαράξει μια γραμμή εντελώς γύρω από το ελαστικό. Επαναλάβετε τη διαδικασία στο απέναντι μπροστινό ελαστικό. Συνεχίστε μετρώντας από το μπροστινό μέρος κάθε ελαστικού χρησιμοποιώντας τη γραμμή γραφής για αναφορά. Ολοκληρώστε μετρώντας από το πίσω μέρος κάθε μπροστινού ελαστικού, χρησιμοποιώντας ξανά τη γραμμή γραφής για αναφορά. Εάν, για παράδειγμα, η μπροστινή μέτρηση είναι 1/8″ μεγαλύτερη από την πίσω, το αποτέλεσμα είναι 1/8″ προς τα έξω. Το Longacre προσφέρει επίσης ένα ειδικό μετρητή δακτύλων (LON52-79620) που επιτρέπει σε ένα άτομο να κάνει μετρήσεις μετά τη γραφή των ελαστικών.

Ένας άλλος βασικός παράγοντας που δεν πρέπει να αγνοηθεί είναι εάν το αυτοκίνητο υπόκειται σε ανώμαλο τιμόνι, μια κατάσταση που μπορεί να προκαλέσει επικίνδυνες συνθήκες διεύθυνσης λόγω ακατάλληλων γωνιών διεύθυνσης και είναι ιδιαίτερα συνηθισμένη σε οχήματα με μεταβαλλόμενο ύψος οδήγησης. Είναι σημαντικό η γωνία εργασίας του κάτω βραχίονα ελέγχου και των ράβδων σύνδεσης να είναι όσο το δυνατόν παράλληλες. Εάν όχι, ενδέχεται να διορθωθούν χρησιμοποιώντας τα ευρέως διαθέσιμα “bump steer kit”, που διατίθενται από κατασκευαστές όπως οι Allstar Performance, QA1, Steeda και UMI Performance. Το κιτ χρησιμοποιεί ειδικές εξωτερικές ράβδους πρόσδεσης, άκρα ράβδου και μια επιλογή αποστατών διαφορετικού πάχους που τοποθετούνται μεταξύ του βραχίονα διεύθυνσης και της εξωτερικής ράβδου πρόσδεσης.

Οι δρομείς κυκλικής πίστας δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση και συχνά χρησιμοποιούν εξειδικευμένους μετρητές ανύψωσης σε μια προσπάθεια να επιτύχουν «μηδενικό χτύπημα». Οι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των Longacre (LON52-79005 Standard ή LON52-79015 Digital Model) και Tanner (TAN1200-BSG) προσφέρουν μετρητές ανύψωσης που μπορούν να μετρήσουν την κατάσταση έως και 0,001″. Το Allstar Performance προσφέρει ρυθμιζόμενους κεντρικούς συνδέσμους (ALL56330 ή ALL56331) που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ειδικά ένθετα offset (ALL99088) για ακριβή διόρθωση του τιμονιού. Ακολουθώντας οποιαδήποτε μέθοδο διόρθωσης του τιμονιού, το δάκτυλο του ποδιού θα πρέπει να ελέγχεται και να διορθώνεται όπως απαιτείται.

Αν και συχνά θεωρείται δεδομένο έως ότου προκύψει ένα πρόβλημα με το τιμόνι ή το χειρισμό, η διατήρηση της ευθυγράμμισης του μπροστινού άκρου υπό έλεγχο δεν θα συμβάλει μόνο στην παροχή ασφαλούς, αποτελεσματικού χειρισμού αλλά και στη μέγιστη διάρκεια ζωής του ελαστικού