Σε ποιο βαθμό θέλετε να κερδίσετε;

Η διαβάθμιση του εκκεντροφόρου όχι μόνο βοηθά στη βελτιστοποίηση της ισχύος ενός κινητήρα, αλλά μπορεί επίσης να έχει θετικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη αντοχή του.

Ενώ μια ανακατασκευή για έναν αγωνιστικό κινητήρα μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερο από έναν για έναν καθημερινό οδηγό, όσοι γνωρίζουν καλά τους κινητήρες υψηλής απόδοσης καταλαβαίνουν ότι επενδύονται πολύ περισσότερα, όχι μόνο λόγω του αυξημένου κόστους των ανταλλακτικών υψηλής απόδοσης, αλλά και λόγω της προσοχής στη λεπτομέρεια και του πρόσθετου χρόνου που απαιτείται σε όλη τη διαδικασία ανοικοδόμησης.

Αν και καταναλώνει λίγο χρόνο και μπορεί να προσθέσει και λίγο κόστος, μια από τις πιο βασικές δουλειές κατά τη συναρμολόγηση ενός αγωνιστικού ή κινητήρα υψηλής απόδοσης είναι η βαθμολόγηση του εκκεντροφόρου. Ο κατασκευαστής που συναρμολογεί κάθε είδους κινητήρα υψηλών επιδόσεων και απλώς «παρατάσσει τα σημάδια του γραναζιού χρονισμού» αγνοεί τα πλεονεκτήματά του και αφήνει κυριολεκτικά την ιπποδύναμη στο τραπέζι. Η βαθμονόμηση του εκκεντροφόρου διασφαλίζει την εγκατάστασή του ακριβώς εκεί που ήθελε ο κατασκευαστής του εκκεντροφόρου και βοηθά στην πραγματική βελτιστοποίηση των γεγονότων χρονισμού της βαλβίδας του κινητήρα. Οι κατασκευαστές εκκεντροφόρων, συμπεριλαμβανομένων των Comp, Isky, Lunati και Cam Motion, για παράδειγμα, αφιερώνουν σημαντικό χρόνο στην έρευνα, την ανάπτυξη και τη δοκιμή σε ένα δυναμό κινητήρα πριν από την οριστικοποίηση κάθε σχεδίασης εκκεντροφόρου. Εξετάζουν προσεκτικά κάθε ένα από τα συμβάντα χρονισμού βαλβίδας του συγκεκριμένου εκκεντροφόρου και τα βελτιστοποιούν για τον συγκεκριμένο κινητήρα, την εφαρμογή και το συγκεκριμένο εύρος στροφών, και γι’ αυτόν τον λόγο ο εκκεντροφόρος πρέπει να βαθμονομείται σωστά ως μέρος της διαδικασίας εγκατάστασης.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές εκκεντροφόρου συνιστούν τη χρήση της μεθόδου της κεντρικής γραμμής εισαγωγής. Η συνιστώμενη κεντρική γραμμή εισαγωγής μαζί με όλα τα δεδομένα συμβάντων χρονισμού βαλβίδας του εκκεντροφόρου άξονα και οδηγίες βαθμολόγησης βρίσκονται στην κάρτα προδιαγραφών εκκεντροφόρου, η οποία περιλαμβάνεται με κάθε νέο εκκεντροφόρο. Οι οδηγίες είναι συνήθως διατυπωμένες όπως αναφέρονται εδώ:

Απονομή πτυχίου της κάμερας σας

Βήμα πρώτο: Βρείτε το Top Dead Center στον νούμερο ένα κύλινδρο και ρυθμίστε τον δείκτη τροχού βαθμού εκκεντροφόρου σε “0” ή “TDC”.

Βήμα δεύτερο: Με την ένδειξη καντράν στο ανυψωτικό εισαγωγής #1, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι το ανυψωτικό να φτάσει στο υψηλότερο σημείο του.

Βήμα τρίτο: Ρυθμίστε την ένδειξη κλήσης σε “.000”.

Βήμα τέταρτο: Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα μέχρι να πέσει ο ανυψωτήρας 0,050″ και καταγράψτε τον αριθμό στον οποίο κάθεται ο δείκτης.

Βήμα πέμπτο: Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα έως ότου το ανυψωτικό ανυψωθεί ξανά στα 0,000″.

Βήμα έκτο: Συνεχίστε να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα έως ότου ο ανυψωτήρας πέσει 0,050″ και καταγράψτε τον αριθμό στον οποίο κάθεται ο δείκτης.

Βήμα έβδομο: Προσθέστε τους δύο αριθμούς που καταγράψατε προηγουμένως και διαιρέστε με δύο. Αυτή είναι η κεντρική γραμμή εισαγωγής.

Ο εκκεντροφόρος μπορεί να είναι βαθμονομημένος με τις κεφαλές ενεργοποιημένες ή απενεργοποιημένες. Ωστόσο, η διαδικασία απλοποιείται με τα κεφάλια μακριά και με τη συναρμολόγηση κοντού μπλοκ σε βάση κινητήρα. Η διαδικασία μπορεί να επιτευχθεί με τον κινητήρα στο όχημα, αλλά είναι σημαντικά πιο δύσκολη και χρονοβόρα.

Πριν από τη βαθμονόμηση του εκκεντροφόρου, υπάρχουν μερικά ειδικά εργαλεία που θα χρειαστούν για την εκτέλεση της εργασίας. Απαιτείται τροχός βαθμού εκκεντροφόρου, αναστολέας εμβόλου TDC και ένδειξη διαδρομής 1″ με βάση. Λάβετε υπόψη ότι ενώ ένας τροχός βαθμών μεγαλύτερης διαμέτρου είναι πιο ακριβής και ευκολότερος στην ανάγνωση, μπορεί επίσης να κάνει τη διαδικασία πιο δύσκολη εάν ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Η Comp Cams προσφέρει ένα γενικό κιτ βαθμονόμησης εκκεντροφόρου (COM4796) που περιλαμβάνει τροχό 9 ιντσών, ένδειξη καντράν, ειδικό εξάρτημα ελέγχου έκκεντρου, αναστολέα TDC και (2) ελαφριά ελατήρια ελέγχου (διάκενο βαλβίδας-εμβόλου), όλα συσκευασμένα σε προσεγμένη θήκη αποθήκευσης.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας βαθμονόμησης, εάν διαπιστωθεί ότι η κεντρική γραμμή εισαγωγής είναι 1° ή 2° εκτός προδιαγραφών σε μια εφαρμογή δρόμου υψηλής απόδοσης, για παράδειγμα, δεν προκαλεί ανησυχία και δεν θα κάνει αισθητή διαφορά στην απόδοση. Από την άλλη πλευρά, εάν πρόκειται για κινητήρα αγώνων αγώνων ή για εφαρμογή δρόμου που έχει βρεθεί ότι είναι μεγαλύτερη από 1°-2° εκτός προδιαγραφών, θα πρέπει να διορθωθεί.

Υπάρχουν πολλές διαφορετικές μέθοδοι που επιτρέπουν την αλλαγή της κεντρικής γραμμής εισαγωγής ενός εκκεντροφόρου όταν είναι απαραίτητο, μερικές από τις οποίες εξαρτώνται από τη μάρκα του κινητήρα. Η πιο συνηθισμένη διαδικασία είναι η χρήση ενός δακτυλίου πείρου εκκεντροφόρου άξονα μετατόπισης, που διατίθεται από εταιρείες όπως η Comp Cams (COM4760). Το κιτ περιλαμβάνει ένα σετ από (5) δακτυλίους, ο καθένας 2°, 4°, 6° και 8° μαζί με έναν κεντραρισμένο δακτύλιο 0°. Η οπή του πείρου του πείρου στο γρανάζι εκκεντροφόρου ανοίγεται απλώς σε 13/32″, έτσι ώστε ο επιλεγμένος δακτύλιος να μπορεί να τοποθετηθεί στο γρανάζι και να χρησιμοποιηθεί για την επιβράδυνση ή την προώθηση του χρονισμού του έκκεντρου. Λάβετε υπόψη ότι η χρήση του δακτυλίου μετατόπισης δεν είναι «ακριβής επιστήμη» και ότι ένας δακτύλιος μετατόπισης 2°, για παράδειγμα, που είναι εγκατεστημένος στην προπορευόμενη θέση (ο πείρος του πείρου μετακινείται δεξιόστροφα), δεν σημαίνει ότι θα προωθήσει με ακρίβεια το έκκεντρο κατά 2°. Η διαδικασία είναι κυριολεκτικά “δοκιμή και σφάλμα” και ο εκκεντροφόρος θα πρέπει να ελέγχεται ξανά κάθε φορά που αλλάζει ένας δακτύλιος.

Μια εναλλακτική μέθοδος αλλαγής του χρονισμού του έκκεντρου χρησιμοποιεί το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Τα περισσότερα σετ χρονισμού υψηλής απόδοσης διαθέτουν ένα γρανάζι στροφάλου που είναι κατεργασμένο με όχι μόνο μία διάταξη για το κλειδί του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά τρεις ή ακόμα και εννέα θέσεις. Αυτά τα ειδικά γρανάζια με στρόφαλο περιλαμβάνουν μηχανικά μηχανήματα για εναλλακτικές θέσεις, καθεμία από τις οποίες φέρει την ένδειξη “προώθηση” ή “επιβράδυνση”. Αν και δεν αλλάζουν τόσο εύκολα ή τόσο ακριβή σε σύγκριση με τη χρήση ανταποκρινόμενων δακτυλίων εκκεντροφόρου, αποτελούν μια βιώσιμη επιλογή. Υπάρχουν επίσης εκκεντροφόροι όφσετ (που χρησιμοποιούνται στα Pontiac V8 και Gen. I Chrysler Hemi) ή κλειδαριές στροφαλοφόρου (Chevrolet V8) που μπορεί να χρησιμοποιηθούν από την Mr. Gasket. Ακόμα μια άλλη μέθοδος είναι η χρήση ενός λεγόμενου “ρυθμιζόμενου” σετ χρονισμού, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη για μετατόπιση δακτυλίων ή κλειδιών, όπως το Cloyes Hex-A-Just. Το Hex-A-Just χρησιμοποιεί ένα ειδικό έκκεντρο που επιτρέπει στον εκκεντροφόρο είτε να καθυστερήσει είτε να προωθηθεί ελαφρά, απλά χαλαρώνοντας πρώτα τους βραχίονες παλινδρόμησης για να αφαιρέσετε το φορτίο από το σύστημα βαλβίδων και στη συνέχεια χαλαρώνοντας τον(τα) κοχλία(α) του εκκεντροφόρου για να παρέχει το επιθυμητό προσαρμογή. Αν και ένα “ρυθμιζόμενο” σετ χρονισμού είναι λίγο πιο δαπανηρό από ένα παραδοσιακό σετ, έχουν αποδειχθεί πολύ αποτελεσματικό και ακριβές στην επιτάχυνση της διαδικασίας βαθμονόμησης.

Η αλλαγή της κεντρικής γραμμής εισαγωγής χρησιμοποιείται επίσης από τους δρομείς ως μέσο για την αλλαγή της καμπύλης ιπποδύναμης και ροπής ενός κινητήρα με στόχο την αύξηση της απόδοσης. Είναι κοινό γνωστό ότι εάν ένας εκκεντροφόρος προωθηθεί μερικές μοίρες, θα έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη ροπή και απόκριση στο γκάζι στο κάτω άκρο, ενώ η επιβράδυνσή του θα έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, παρέχοντας αύξηση της ιπποδύναμης στην κορυφή. Φυσικά, αυτές οι «βελτιώσεις» έχουν κόστος υπό αυτές τις συνθήκες. Συνήθως όταν αυξάνεται η ροπή χαμηλών στροφών, η ιπποδύναμη κορυφαίας κατηγορίας θυσιάζεται, ενώ το αντίθετο ισχύει όταν αυξάνεται η ιπποδύναμη των ανώτερων σ.α.λ. Φυσικά, η μόνη αληθινή μέθοδος προσδιορισμού των αποτελεσμάτων είναι με δοκιμή και λάθος, ένα φαινόμενο που οι περισσότεροι λάτρεις των επιδόσεων γνωρίζουν καλά.