Gen V LT Engine: Technology Abounds – CIRCLE TRACK WAREHOUSE | ΔΙΑΝΟΜΕΑΣ ΑΓΩΝΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

Η οικογένεια κινητήρων GM Gen V LT προσφέρει μερικές μεγάλες τεχνολογικές βελτιώσεις σε σχέση με προηγούμενες σειρές κινητήρων, αλλά θα αντικαταστήσει το δημοφιλές LS για εναλλαγές κινητήρων;

Ενώ η κυκλοφορία της C7 Corvette του 2014 σηματοδότησε το ντεμπούτο του κινητήρα Gen. V LT, δεν έγινε πραγματικά ο κινητήρας της GM έως ότου η τελευταία Gen. IV LS βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2020. Ωστόσο, όλες οι ενδείξεις είναι , είναι ότι το LT είναι ένα ακόμη παράδειγμα της συνεχιζόμενης προσπάθειας της GM να βελτιώσει τα χιλιόμετρα και τις επιδόσεις του καυσίμου μέσω της αυξημένης απόδοσης του κινητήρα.

Παρόμοια με την προηγούμενη γενιά κινητήρων LS, η Gen V LT παραμένει ένας κινητήρας ώθησης βαθιάς φούστας, cam-in-block με κέντρα οπών 4.400″ και κύρια καπάκια έξι μπουλονιών, ενώ εξακολουθεί να χρησιμοποιεί AFM (Active Fuel Management) και VVT (Variable). Χρονισμός βαλβίδας). Προσφέρονται σε κυβισμούς 4,3L (V-6), 5,3L, 6,2L και 6,6L, όλα τα μπλοκ LT κατασκευάζονται από αλουμίνιο premium 319-T7 με εξαίρεση τη νεότερη προσθήκη, το 6,6L L8T, το οποίο είναι κατασκευασμένο από γκρι σίδερο και κοινό για όλα τα φορτηγά Chevy/GMC 2500HD του 2020 και μεγαλύτερα. Οι τυπικοί στροφαλοφόροι άξονες επιβατικών αυτοκινήτων 5,3 λίτρων και ελαφρών pickup κατασκευάζονται από οζώδη σίδηρο, ενώ οι κινητήρες 4,3 λίτρων, 6,2 λίτρων και 6,6 λίτρων χρησιμοποιούν στροφαλοφόρους άξονες από σφυρήλατο χάλυβα. Το LT διατηρεί επίσης το ίδιο μέγεθος ημερολογίου ράβδου 2.560″ και 2.100″, θέση ώθησης στο κέντρο του κύριου ρουλεμάν, ύψος καταστρώματος 9.240″ και διάμετρος 0,842″. υδραυλικοί ανυψωτήρες κυλίνδρων, 3.622″ διαδρομής και μήκους 6.098″, σφυρήλατο μεταλλικές μπιέλες σε σκόνη.

Αν και οι δύο κινητήρες μοιράζονται αρκετά το μέγεθος των εξαρτημάτων, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ουσιαστικά δεν υπάρχουν εξαρτήματα που να είναι εναλλάξιμα μεταξύ του LS και του LT. Αν και υπάρχουν κάποιες ομοιότητες, το LT προσφέρει αρκετές σημαντικές τεχνολογικές βελτιώσεις, όπως μειωμένες κυλινδροκεφαλές βαλβίδας 12°, ψυκτικά έμβολα, αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης, εκλεπτυσμένο σύστημα ψύξης και κυρίως GDI (Gasoline Direct Injection).

Ενώ ορισμένοι μπορεί να υποθέσουν ότι το GDI είναι σχετικά νέο, εισήχθη για πρώτη φορά σε κινητήρες φορτηγών χαμηλής συμπίεσης στη δεκαετία του 1920. Ωστόσο, μόλις το 1996 η Mitsubishi έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που το χρησιμοποίησε σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Κοινό για το 50% περίπου όλων των οχημάτων που κατασκευάζονται σήμερα, χρησιμοποιεί μια μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με έκκεντρο που εγχέει το καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης με πάνω από 2.100 PSI για βελτιωμένη απόδοση καύσης. Ειδικά ρεζερβουάρ, που βρίσκονται στις κορώνες των εμβόλων και ακριβώς απέναντι από τα μπεκ, βοηθούν τη διαδικασία.

Το Gen V LT ολοκληρώνεται με σύνθετη πολλαπλή εισαγωγής υψηλής ροής και κυλινδροκεφαλές αλουμινίου 356-T6 που περιλαμβάνουν μεγάλες ορθογώνιες θύρες και βελτιωμένη γωνία βαλβίδας 12°. Ο προσανατολισμός της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής αντιστρέφεται επιπλέον για να βοηθήσει στη βελτίωση της ροής του αέρα. Οι κεφαλές είναι εφοδιασμένες με βραχίονες με υψηλότερη αναλογία 1,8:1 για να παρέχουν αυξημένη ανύψωση της βαλβίδας μαζί με πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδων και παχύτερες ράβδους ώθησης τοιχώματος για να αντέχουν το πρόσθετο φορτίο της σειράς βαλβίδων.

Αν και είναι σχετικά νέοι στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες, τα έμβολα ψύξης έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά σε κινητήρες αεροσκαφών και ντίζελ που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1940. Τοποθετούνται στο κάτω μέρος κάθε κυλίνδρου δίπλα στα κύρια διαφράγματα ρουλεμάν και ψεκάζουν λάδι υπό πίεση στην κάτω πλευρά των εμβόλων για να μειώσουν αποτελεσματικά τις θερμοκρασίες του εμβόλου, επιτρέποντας στον κινητήρα να χρησιμοποιεί αναλογίες συμπίεσης έως και 11,5:1 χωρίς κίνδυνο έκρηξης. ενώ επίσης εξαλείφει το γδάρσιμο της ποδιάς του εμβόλου. Οι πίδακες ψύξης εμβόλων γίνονται επίσης όλο και πιο δημοφιλείς σε εφαρμογές που μαστίζονται από τις υψηλές θερμοκρασίες των εμβόλων, όπως αυτές που είναι υπερτροφοδοτούμενες, υπερτροφοδοτούμενες ή υποβοηθούμενες από νίτρο.

Μια άλλη βασική προσθήκη στο Gen V LT είναι η χρήση αντλίας λαδιού μεταβλητού κυβισμού. Τόσο η GM όσο και η Volkswagen AG (VW/Porsche/Audi Group) τα έχουν χρησιμοποιήσει σε ποικίλους κινητήρες παραγωγής για πάνω από 10 χρόνια με μεγάλη επιτυχία καθώς έχει αποδειχθεί ότι προσθέτουν 3-6% στη συνολική οικονομία καυσίμου. Οι παραδοσιακές, σταθερού κυβισμού αντλίες λαδιού με έκκεντρο ή στροφαλοφόρο παρέχουν την ίδια απόδοση, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία λαδιού, το ιξώδες ή τις απαιτήσεις του κινητήρα, και επομένως δεν είναι τόσο αποδοτικές. Το LT χρησιμοποιεί μια αντλία τύπου πτερυγίου με έλεγχο διπλής πίεσης που παρακολουθείται από το PCM του οχήματος. Το PCM, σε συντονισμό με το AFM (Active Fuel Management), βασίζεται σε συλλεγμένα δεδομένα, όπως το φορτίο του κινητήρα, οι στροφές του κινητήρα, η IAT (Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής) και η ECT (Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα) και χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικό ενεργοποιητή ελεγχόμενης πίεσης λαδιού που είναι ενσωματωμένος σε η αντλία για να προσαρμόσει την έξοδο όπως απαιτείται.

Με όλα αυτά τα ελκυστικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας, δεν είναι περίεργο που η δημοτικότητα του LT εκτινάσσεται στα ύψη στους λάτρεις των επιδόσεων, και ως εκ τούτου, η δευτερογενής αγορά υψηλής απόδοσης ανταποκρίνεται με μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων για αλλαγή ή τροποποίηση του κινητήρα. Το 6.6L L8T, συγκεκριμένα, θα γίνει σίγουρα το αγαπημένο μεταξύ των αγωνιστών που επιθυμούν έναν κινητήρα που διαθέτει κυλινδροκεφαλές αλουμινίου υψηλής ροής σε συνδυασμό με μέγιστες κυβικές ίντσες και την αντοχή που σχετίζεται με ένα σιδερένιο μπλοκ.

Μέσω της οικογένειας των εμπορικών σημάτων της, η Holley έχει ήδη εισαγάγει μια μεγάλη ποικιλία από κιτ βάσης κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, δοχεία λαδιού, κεφαλές εξάτμισης, δεξαμενές καυσίμου EFI και συστήματα κίνησης αξεσουάρ για να διευκολύνει την εναλλαγή του LT σε οχήματα πρώιμου μοντέλου, συμπεριλαμβανομένου του GM. 67-69 “F” αμάξωμα, ’68-74 “X” αμάξωμα, ’63-87 Chevy/GMC φορτηγό και ’87-06 Jeep Wrangler YJ/TJ. Τα κιτ για άλλες δημοφιλείς εφαρμογές, όπως τα σώματα ’64-72 GM “A” και ’78-88 “G”, σίγουρα θα ακολουθήσουν.

Σίγουρα θα συγκεντρώσουν το ενδιαφέρον από τους swappers LT engines είναι τα αυτόνομα συστήματα διαχείρισης κινητήρα Holley’s Terminator X και Terminator X Max, σχεδιασμένα αποκλειστικά για λάτρεις που ανταλλάσσουν έναν κινητήρα LT1 (6.2L), L83 (5.3L) ή L86 (6.2L) πρώιμο μοντέλο οχήματος. Κάθε σύστημα plug and play περιλαμβάνει μια πλεξούδα κινητήρα που συνδέεται απευθείας στη δευτερεύουσα πλεξούδα του μπεκ ψεκασμού OEM LT DI και έναν ελεγκτή χειρός 3,5″ προ-προγραμματισμένο με έναν οδηγό βαθμονόμησης βήμα προς βήμα για να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Το Terminator X Max περιλαμβάνει προσθήκες για έλεγχο γκαζιού drive-by-wire και έλεγχο μετάδοσης GM 4L60 και 4L80.

Υπάρχει επίσης μια ποικιλία από αναβαθμίσεις κινητήρων υψηλής απόδοσης που έχουν γίνει διαθέσιμες και είναι ιδανικές για μεταμοσχευμένες κορβέτες LT ή κορβέτες ή Camaro με κινητήρα LT. Η MSD κυκλοφόρησε πρόσφατα την Atomic Air Force (MSD2700, MSD27003, & MSD27004), μια πολλαπλή εισαγωγής πολυμερούς δύο τεμαχίων που αντικαθιστά άμεσα την εισαγωγή στοκ. Αναπτύχθηκε με χρήση προηγμένης τεχνολογίας Computational Fluid Dynamics (CFD), η πολλαπλή περιλαμβάνει μεγαλύτερη οπή γκαζιού 103 mm και προσθέτει έως και 20 ίππους σε σχέση με την εισαγωγή LT1, σύμφωνα με τους ειδικούς της MSD. Η Moroso προσφέρει ένα ζεύγος κατασκευασμένων λαδιών αλουμινίου (MOR21154 και MOR20155) και για το LT, και οι δύο με φράγμα πόρτας παγίδευσης και αφαιρούμενους δίσκους αερισμού για βελτιωμένο έλεγχο λαδιού. Ενώ το LT μπορεί να υπερηφανεύεται για περισσότερες τεχνολογικές προόδους από το LS προηγούμενης γενιάς, η κριτική επιτροπή παραμένει αδιευκρίνιστη εάν μπορεί τελικά να ξεπεράσει την τρέχουσα δημοτικότητα του LS στους λάτρεις των επιδόσεων, αλλά σίγουρα φαίνεται να έχει μια πολλά υποσχόμενη αρχή.