Ring and Pinion Gears – Επιλέξτε την αναλογία νίκης

Πολλοί παράγοντες διέπουν τη σωστή επιλογή ενός δακτυλίου και ενός πινιόν, είτε πρόκειται για μηχανή δρόμου είτε για αγωνιστικό αυτοκίνητο που εμπλέκεται στον εξαιρετικά ανταγωνιστικό κόσμο των αγώνων πίστας drag ή κύκλου.

Πρέπει πρώτα να ληφθεί υπόψη ο τύπος δακτυλίου και πινιόν, ιδιαίτερα από τους δρομείς έλξης. Τα περισσότερα αυτοκίνητα αγώνων drag – και όλα τα αυτοκίνητα δρόμου και πίστας κύκλου – θα πρέπει να χρησιμοποιούν αυτό που αναφέρεται ως σετ ταχυτήτων «street» ή τυπικού τύπου. Αυτά τα σετ ταχυτήτων, κατασκευασμένα από χάλυβα 8620, έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά φθοράς και είναι σχεδιασμένα για μεγάλη, απρόσκοπτη διάρκεια ζωής.

Τα σετ εργαλείων “Pro” ή ανταγωνισμού έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτοκίνητα αγώνων έλξης που μεταδίδουν τεράστια ποσά ιπποδύναμης και ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Τα σετ ταχυτήτων “Pro” είναι κατασκευασμένα από πολύ πιο “μαλακό” χάλυβα υψηλής πρόσκρουσης 9310 που δεν είναι τόσο εύθραυστο όσο τα συμβατικά γρανάζια δρόμου και επομένως δεν είναι τόσο επιρρεπές στο σπάσιμο των δοντιών (δείτε φωτογραφία).

Ένα σετ ταχυτήτων της σειράς “Pro” συνιστάται γενικά σε κάθε αυτοκίνητο που παράγει πάνω από 800 ίππους, σύμφωνα με τον κατασκευαστή των τρένων Mark Williams Enterprises. Ενώ στο θέμα των οδηγών αγωνιστικών αυτοκινήτων, το βάρος είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας. Τα ιδιαίτερα βαριά αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σκληρά για τα εξαρτήματα της γραμμής μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων των μετατροπέων ροπής, των κιβωτίων ταχυτήτων, των αξόνων μετάδοσης κίνησης και των διαφορικών. Συνδυάστε υψηλή ισχύ και μεγάλο βάρος – όπως τα δημοφιλή αυτοκίνητα τύπου NMCA “Shootout” – και είναι η απόλυτη δοκιμή ενός δακτυλίου και ενός πινιόν.

Αυτά τα αυτοκίνητα 3.000+ λιβρών, μεγα-ιπποδύναμης θα πρέπει να χρησιμοποιούν ιδανικά τα πιο μαλακά σετ εργαλείων επαγγελματικών ταχυτήτων. Φυσικά, αυτά τα σετ ΔΕΝ προορίζονται για καθημερινή χρήση στο δρόμο καθώς δεν έχουν τα χαρακτηριστικά εκτεταμένης διάρκειας ζωής που είναι κοινά σε σκληρότερα σετ ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της MWE, η διάρκεια ζωής ενός επαγγελματικού σετ ταχυτήτων μπορεί να παραταθεί κάπως ελέγχοντας και ρυθμίζοντας περιστασιακά την πίσω βλεφαρίδα. Τα Pro Gears μπορεί να είναι ο «οδηγός» αν τα εργαλεία του δρόμου υφίστανται επαναλαμβανόμενες βλάβες.

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Η σωστή επιλογή αναλογίας μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ του να είσαι κορυφαίος δρομέας και ένας «επίσης-τρέξιμο». Ένας κινητήρας σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει ταχύτητα (πολύ χαμηλή αναλογία, αριθμητικά) δεν μπορεί να κάνει την ιπποδύναμη απαραίτητη για να είναι ανταγωνιστικός επειδή δεν μπορεί να ανεβάσει αρκετά υψηλές στροφές.

Ένα αυτοκίνητο κυκλικής πίστας με κάτω ταχύτητα, για παράδειγμα, θα είναι ιδιαίτερα αδύναμο βγαίνοντας από τη στροφή και ένα αυτοκίνητο οπισθέλκουσας με κάτω ταχύτητα θα υποφέρει από κακές φορές 60 πόδια. Ένα αυτοκίνητο με υπερβολική ταχύτητα (πολύ υψηλή αναλογία, αριθμητικά) θα τρέχει με «κόβει την αναπνοή» αμέσως ή θα ξεπεράσει τα 1000 πόδια της λωρίδας οπισθέλκουσας, επειδή ο κινητήρας υπερβαίνει τις στροφές κατά πολύ από την κορυφή της ιπποδύναμής του. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για να αποφύγετε τη σύγχυση, να θυμάστε ότι μια αριθμητικά χαμηλή σχέση μετάδοσης – 2,75:1 – είναι στην πραγματικότητα «υψηλή» σχέση μετάδοσης και, αντίθετα, μια αριθμητικά υψηλή σχέση μετάδοσης – 5,88:1 – θεωρείται «χαμηλή» σχέση μετάδοσης). Τώρα, με τα στροφόμετρα αναπαραγωγής και μνήμης, η σωστή επιλογή σχέσης μετάδοσης είναι πολύ πιο εύκολη, επειδή η απόδοση κατά τη διάρκεια ενός τρεξίματος ή ενός γύρου μπορεί να ελεγχθεί προσεκτικά από τις ομάδες αγώνων.

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΜΒΑΣΜΑΤΟΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΣΤΙΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΣΤΡΟΦΗΣ

Όταν επιλέγετε μια αναλογία δακτυλίου και πινιόν, είναι σημαντικό να γνωρίζετε το εύρος στροφών εκκεντροφόρου. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να επιλεγεί μια σχέση μετάδοσης που θα επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει στροφές λίγο πάνω από τις συγκεκριμένες σ.α.λ. όπου επιτυγχάνεται η μέγιστη ιπποδύναμη. Για παράδειγμα, εάν ένας κινητήρας αγώνων έλξης κάνει τη μέγιστη ιπποδύναμη του στις 6000 σ.α.λ., μια αναλογία που θα τον αφήσει να στροφάρει περίπου στις 6400 σ.α.λ. στις «παγίδες» είναι ιδανική, σύμφωνα με τους ειδικούς της Competition Cams. Ο λόγος για αυτό είναι ότι είναι καλύτερο να διατηρείτε τον κινητήρα στη ζώνη στροφών ακριβώς κάτω και ακριβώς πάνω από το μέγιστο σημείο ιπποδύναμής του. Εάν επιλέχθηκε μια σχέση μετάδοσης που θα επέτρεπε στο αυτοκίνητο να στροφάρει μόνο στις καθορισμένες σ.α.λ. στη μέγιστη ιπποδύναμη, ο κινητήρας θα περνούσε πολύ χρόνο στην περιοχή κάτω από την καμπύλη ιπποδύναμης και επομένως δεν θα είχε εξίσου καλή απόδοση.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους δρομείς με σύρσιμο των οποίων οι κινητήρες περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην επιτάχυνση. Ένας κινητήρας οπισθέλκουσας ανεβάζει στροφές όταν το αυτοκίνητο εκτοξεύεται και υφίσταται αλλαγή στο φορτίο μέχρι τη στιγμή που το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στη δεύτερη ταχύτητα, όπου, λόγω της υψηλότερης (αριθμητικά χαμηλότερης) σχέσης δεύτερης ταχύτητας, ο κινητήρας πρέπει να επιταχύνει ξανά. Το ίδιο ισχύει και για την επόμενη αλλαγή ταχύτητας.

Οι κινητήρες κυκλικής τροχιάς δεν ξοδεύουν τόσο πολύ χρόνο υπό συνεχή επιτάχυνση, αλλά ανάλογα με την πίστα, μπορεί να είναι εκτός γκαζιού πηγαίνοντας στη γωνία και πίσω όταν βγαίνουν από τη γωνία. Μια αριθμομηχανή ταχύτητας ισχύος, όπως αυτή που πωλείται από τη Moroso (#MOR89650) μπορεί να είναι πολύτιμη βοήθεια κατά τη διαδικασία επιλογής ταχυτήτων. Η αριθμομηχανή Moroso είναι ένας απλός κανόνας ολίσθησης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εμφάνιση στροφών κινητήρα σε συγκεκριμένα MPH, αφού ληφθεί υπόψη η σχέση μετάδοσης.

Η επιλογή της σχέσης μετάδοσης για μια μηχανή δρόμου ή ράβδο δρόμου απόδοσης είναι επίσης σημαντική. Τα κύρια ζητήματα θα πρέπει να είναι η οδηγική ικανότητα, η απόδοση και η οικονομία καυσίμου. Ένα αυτοκίνητο θα έχει πολύ καλύτερη απόδοση με αναλογία 3,73 από ό,τι με το στοκ 2,56. Ωστόσο, τα χιλιόμετρα καυσίμου θα υποφέρουν επειδή ο κινητήρας θα λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό από ό,τι με το 2,56. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αναλογία 4,10 ή 4,56 μπορεί να οδηγεί σούπερ στην πόλη, αλλά μπορεί να είναι απλά άθλιο να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο.